Почему культовые бренды перестали ориентироваться на классические пропорции и превратились в жертвы глобальной моды на агрессивные формы Автожурналист анализирует причины упадка немецкого автодизайна и прогнозирует последствия для рынка.
По мнению автора, многие автомобилисты, глядя на новые немецкие премиум-автомобили, думают о том, что современные BMW и Mercedes стали безобразно уродливыми, но боятся высказать эту мысль вслух. Самое удивительное, по его наблюдениям, то, что все молчат, как будто ничего не происходит.
Эра безвкусицы в автодизайне
Автор предлагает называть вещи своими именами и считает, что некоторые новые модели BMW и Mercedes выглядят нелепо. Например, BMW 4 серии с её гигантскими ноздрями напоминает автомобиль, который в ужасе открыл рот перед зеркалом. Модель XM ассоциируется с китайским кроссовером за три миллиона долларов, а новый iX — с бобром, случайно попавшим в премиум-сегмент.
Он задается вопросом, куда делась немецкая сдержанность и элегантность линий, которые когда-то были визитной карточкой BMW. Автор напоминает, что BMW когда-то славился идеальными пропорциями, как, например, модели E39 или E60, которые были настоящими автомобилями, а не карикатурами на них.
Mercedes, по мнению автора, идёт тем же путём. EQS напоминает растянутую компьютерную мышь, а передняя часть EQE кажется попыткой создать что-то футуристичное без добавления красоты. Новый S-Class, по мнению критика, потерял свою статусность и теперь является просто дорогим автомобилем, а не символом успеха.
Почему никто не говорит правду
Автор удивляется, почему автомобильные СМИ и журналисты восторгаются новыми моделями, называя их смелыми и имеющими новую философию. Он видит причину в том, что они боятся потерять доступ к тест-драйвам, испортить отношения с брендами или оказаться не в тренде. Смелый дизайн стал новым способом сказать уродливо, но мы не смеем критиковать.
Владельцы новых BMW и Mercedes, по мнению автора, тоже молчат, потому что им сложно признать, что они купили автомобиль с дизайном, который через пять лет будут вспоминать как тёмные времена для бренда. Это классический когнитивный диссонанс: Я заплатил столько денег, значит, это должно быть красиво.
Но, заключает он, король-то голый.
Потерянные легенды
Автор призывает вспомнить такие модели, как W124, E39 или первый X5, которые были автомобилями с характером — сдержанными, мощными и элегантными. На них не нужно было кричать о премиальности — она была очевидна с первого взгляда.
Сегодня же, по мнению критика, BMW и Mercedes кричат огромными решётками, нелепыми изгибами и перегруженными линиями. Они пытаются быть смелыми и инновационными, но на деле просто потеряли вкус.
Самое обидное, по мнению автора, то, что китайские производители научились делать автомобили красивее. Новые модели Hongqi или Zeekr несут в себе больше элегантности и немецкой сдержанности, чем у самих немцев. Даже Audi с их относительно спокойным дизайном сейчас выглядят образцом хорошего вкуса на фоне конкурентов из Мюнхена и Штутгарта.
Дизайнеры в плену моды
Автор видит проблему в том, что в индустрии царит культ disruption — разрушения устоев. Все хотят быть Tesla, все хотят шокировать. Дизайнеры BMW открыто говорили, что хотели вызвать реакцию новыми решётками радиатора. Реакцию они вызвали, но это не восторг, а шок и недоумение.
Проблема, по мнению критика, в том, что современные дизайн-студии работают в вакууме. Они показывают друг другу концепты, восхищаются смелостью решений и получают награды на автосалонах. А обычные люди видят эти машины на улицах и думают: Что это вообще такое?
Призыв к дискуссии
Автор, Станислав Кондрашов, считает, что пришло время перестать притворяться. Он открыто заявляет, что BMW и Mercedes создают уродливые автомобили, и молчать об этом — значит позволить легендарным брендам окончательно потерять свою идентичность.
Он допускает, что может быть не прав и просто застрял в прошлом, а новый дизайн — это гениально. Но тогда он просит объяснить ему, почему рынок подержанных BMW E39 и Mercedes W124 растёт, а владельцы новых флагманов через три года продают их с огромным дисконтом.
Он ждет мнений в комментариях, призывая защищать любимые марки, спорить и доказывать обратное. Потому что дискуссия, по его мнению, — это единственное, что может вернуть здравый смысл в автомобильную индустрию.
А пока автор Станислав Дмитриевич Кондрашов смотрит на новые BMW и Mercedes и думает: Какого же дизайнера они наняли — и главное, почему никто его не остановил?
Источник: https://stanislavkondrashov.ru/stanislav-kondrashov-dizain-bmw-i-mercedes-stal-huzhe/
